排气阀的敲击故障问题及解决方案

液压驱动的排气阀能自动补偿气阀间隙，在正常情况下不存在气阀敲击，但某船工作期间发生主机某缸气阀严重敲击现象：低转速时敲击现象明显，声音响而脆；高转速时敲击现象基本消失。

机械启阀装置排气阀的气阀敲击原理：气阀间隙偏大，在开阀时造成摇臂和排气阀杆的敲击，并影响排气阀的开度；在关阀时气阀间隙大，在关阀的后阶段与凸轮不同步，在弹簧作用下关阀，使阀与阀座产生较大撞击力。如果严重敲阀，那么将加快阀与阀座的磨损，且排气阀开度减小，影响主机扫气效果。

液压驱动排气阀的驱动系统内一直保持的正油压，不存在气阀间隙，称为“自动补偿间隙”。如果排气阀液压驱动系统存在较为严重的泄漏，那么液压驱

动油缸产生的油压虽然能够克服弹簧空气的阻力打开排气阀，但压力维持时间短，使排气阀在关阀阶段与凸轮不同步，系统油压由于内部泄漏释放，排气阀在空气弹簧的作用下关阀，造成排气阀的敲击。

该液压系统主要由驱动油缸和活塞以及开阀油缸和活塞组成，通过高压油管连接成1个封闭系统。在凸轮的作用下活塞往复运动，借助于油缸弹簧及空气弹簧的复位作用，达到开、关排气阀的目的。

开阀油缸的顶部有节流小孔，在开阀时起缓冲作用，及时释放液压系统内的空气以及在停机时及时释放系统油压，使排气阀处于关闭状态。

分析排气阀的工作原理，有针对性地检查该船主机排气阀系统，发现存在以下2个问题。

(1)排气阀顶部的泄油节流阀孔径偏大，主要由日积月累的液压油冲刷造成，运行中大量的液压油从此处泄压。

(2)主机在低速运行时，独立的凸轮轴系统油温偏高。这主要是因为主机在机动操纵时，为使主机保持的温度，部分或全部停比冷却海水。高油温加剧液压系统的内漏，主要表现在液压驱动油缸内部的泄漏。

这2个问题相结合，造成系统内漏严重，驱动油压解决速下降，使该缸排气阀在关阀时形成严重敲击。

相对而言，主机在低转速时较易发生气阀敲击。这是因为在低速运行时，需要保持液压压力的时间相对较长，液压油内漏量多，开阀压力下降快，容易发生排气阀敲击。通过换该排气阀的泄油节流阀，同时降低凸轮轴油温，能解决该缸排气阀的敲击问题。